城市化的突飛猛進(jìn)，帶來機(jī)動車數(shù)量的猛增和城市道路建設(shè)的滯后。人們開始煞費(fèi)苦心地尋找緩解交通擁堵現(xiàn)狀的途徑。從1994年國際上正式推出智能交通系統(tǒng)這個名詞算起，已經(jīng)過去了近20年。時至今日，智能交通的許多內(nèi)容已經(jīng)走進(jìn)我們的生活。以車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、ETC、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等為代表的智能交通已經(jīng)成為一年一度春運(yùn)大潮平穩(wěn)度過的“平安符”。

社會形態(tài)的演變，帶來了信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等的不斷進(jìn)步，這為智能化的交通帶來了發(fā)展契機(jī)，也使得智能交通成為了智慧城市的一個重要環(huán)節(jié)。

在首都北京，交通擁堵的名聲可謂街知巷聞。在這里，無論你從事什么職業(yè)，無論年齡大小，都逃脫不掉“首堵”給生活和工作帶來的困擾。

面對城市發(fā)展帶來的機(jī)動車污染、擁堵這些問題，發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)是有效的解決途徑之一。所謂智能交通，是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，可以引導(dǎo)城市交通正確的發(fā)展方向，最終突破城市化帶來的交通困局。有專家預(yù)言，在未來10~20年間，智能交通領(lǐng)域的發(fā)展將更加波瀾壯闊。

通過建設(shè)智能交通系統(tǒng)，可以有效地提高現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，從而達(dá)到緩解擁堵、節(jié)約能源、減輕污染的目的。

有數(shù)據(jù)顯示，智能交通能夠提高道路使用效率，使交通擁堵減少約60%，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2~3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可減少30%，行車時間減少15%~45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。通過智能交通控制，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的降低，汽車油耗可因此降低15%。

為了緩解交通擁堵，破解車與路之間的矛盾，近年來，北京在完善道路規(guī)劃的同時，積極開展智能交通發(fā)展建設(shè)。

究竟北京發(fā)展了哪些智能交通項(xiàng)目?智能交通真的可以解決城市交通擁堵嗎?它又面臨著哪些問題?帶著這些疑問，記者采訪了相關(guān)專家、普通市民。

1 北京智能交通怎樣實(shí)現(xiàn)?

●智能交通系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)測的信息化

●城市交通實(shí)時路況查詢系統(tǒng)為駕駛員提供實(shí)時路況信息

近幾年，北京市在發(fā)展智能交通上可謂做了大量的工作。無論是公交優(yōu)先，還是信息化的交通監(jiān)測，都試圖為首都北京的交通裝上智能的“大腦”。

北京市交通信息中心副主任劉浩告訴記者，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)為智能交通發(fā)展保駕護(hù)航?！皵?shù)據(jù)收集是智能交通發(fā)展的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確，設(shè)施發(fā)展越快，交通就越智能。”他說。

數(shù)據(jù)是智能交通發(fā)展的基石，近年來，北京市在交通數(shù)據(jù)信息采集工作上下了很大力氣。

“目前，北京智能交通系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)測的信息化。”北京市公安局公安交通管理局指揮調(diào)度中心勤務(wù)科負(fù)責(zé)人仲海峰介紹說。在北京的環(huán)路上，安裝著157個高清攝像頭，可以自動記數(shù)，統(tǒng)計(jì)交通流量。當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水等9種意外事件時，系統(tǒng)便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。（重慶監(jiān)控公司 http://www.wvz.net.cn）

同時，在北京的快速路、主干路網(wǎng)中，有上萬個檢測線圈，它們埋在接近路口的地面下，通過電子感應(yīng)可以24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)。另外，超聲波、微波、視頻等科技設(shè)備也隨時監(jiān)測著交通信息，它們通過系統(tǒng)后臺的整合、分析、處理，除了以圖形的方式在地圖上顯示出實(shí)時動態(tài)路況信息外，還可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)道路上的異常情況。

此外，對于京城的駕駛員來說，在行駛中收聽交通臺的路況信息、看戶外交通誘導(dǎo)屏上的實(shí)時路況，已成為司機(jī)們?nèi)粘３鲂械囊环N習(xí)慣。

“公眾最直接感受到交通監(jiān)測信息化優(yōu)勢的就是城市交通實(shí)時路況查詢系統(tǒng)。”仲海峰說，“這個系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)分析，將車輛位置和城市道路在時間和空間上關(guān)聯(lián)起來，最終在路側(cè)的電子信息板上通過顏色表示出路段擁堵情況，為公眾提供準(zhǔn)確、即時的交通信息服務(wù)。”

2 智能交通能改善出行環(huán)境嗎?

●信號燈控制緩解交通擁堵，潮汐車道以人為本

●ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)把便捷帶給車主

首都北京的智能交通發(fā)展，初代就是信號燈控制系統(tǒng)?！耙郧埃鱾€路口的放行都是‘各自為政’?，F(xiàn)在，通過路口的交通流量檢測器采集車流信息，控制系統(tǒng)就可以實(shí)時掌握車流量的大小，并根據(jù)車流量，自動調(diào)整放行時間?！北本┦泄簿止步煌ü芾砭窒嚓P(guān)人員介紹說。

采集到的車流信息即時傳到路口信號機(jī)設(shè)備上，然后通過通訊線傳到公安交通指揮中心，指揮中心的計(jì)算機(jī)得出數(shù)據(jù)后再發(fā)到路口的信號燈上，調(diào)節(jié)紅綠燈的變化，這個過程瞬間即可完成。據(jù)了解，北京五環(huán)路內(nèi)80%的路口都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)的協(xié)調(diào)控制，路網(wǎng)綜合通行能力提高了15%。

除了通過控制信號燈延長車流量大的道路通行時間，“潮汐車道”也是智能交通疏散擁堵的重要手段。

在北京朝陽路京廣橋至慈云寺橋主路進(jìn)城方向，有一條并不起眼的車道，它是北京市的第一條潮汐車道。

記者在紅廟路口的過街天橋上看到，晚高峰17點(diǎn)一到，主路進(jìn)城方向只準(zhǔn)許公交車輛通行，主路出城方向除BRT快速公交道外，增加1條出城車道，即潮汐車道。也就是說，出城、進(jìn)城方向車道的比例從1：1變?yōu)?：1，運(yùn)力也相應(yīng)增加。

“以前一條車道，想要過路口得等好幾個燈?，F(xiàn)在在高峰時段，多出一條車道，這才是以人為本嘛!”經(jīng)常開車經(jīng)過這條路的司機(jī)李師傅對潮汐車道的好處有著切身的感受。

潮汐車道可以切實(shí)加快車流通過，提高公路利用率。北京市公安局公安交通管理局秩序處優(yōu)化科科長苑明告訴記者：“從指揮中心監(jiān)控屏上看，潮汐車道所有路口，基本達(dá)到一燈清空，就是一個綠燈內(nèi)，所有等燈的車都能走光。”交管部門分析，經(jīng)過一段時間的運(yùn)行，潮汐車道可能會吸引更多的車流，屆時會對緩解建國路等周邊道路的擁堵起到作用。

和潮汐車道一樣，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)也是這些年北京對于智能交通的積極嘗試。

家住通州區(qū)的梁先生，每天開車都要往返在京通高速上。高峰時間段，堵在收費(fèi)站排隊(duì)等著交錢不是什么新鮮事。不久前，梁先生的前視鏡旁邊多了一個小裝置，里面插著一張工商銀行的銀行卡。這就是ETC的車用繳費(fèi)裝置。

梁先生說告訴記者，使用ETC后，在收費(fèi)站停留時間明顯減少了。另外，ETC最重要的一個優(yōu)點(diǎn)就是收費(fèi)方便?！般y行卡可以對ETC直接充值，省去了以前在收費(fèi)站來回找零錢的麻煩?！绷合壬f。

3 智能交通還存在哪些短板?

●移動監(jiān)測點(diǎn)位少，數(shù)據(jù)收集設(shè)備和技術(shù)上還有待提升

●ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)和國際水平有差距

盡管北京在智能交通方面取得了長足進(jìn)步，但不得不承認(rèn)的是，發(fā)展智能交通，北京還需要走很長一段路。

劉浩介紹說，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是發(fā)展智能交通的重要條件之一。而目前，在數(shù)據(jù)收集上還有很多值得提升的空間。比如，需要更多能夠提供數(shù)據(jù)支撐的設(shè)備和更好的監(jiān)測方式，以獲得更為精準(zhǔn)的道路數(shù)據(jù)。

“由于影響道路暢通的因素很多，監(jiān)測數(shù)據(jù)并不能完全反映路況信息?！眲⒑普f，“道路交通是一項(xiàng)個人參與的個性化行為，它不像鐵路和飛機(jī)?！?

飛行員在飛行過程中不需要進(jìn)行過多的個人操作，飛機(jī)可以自動控制，控制中心可以直接掌握飛機(jī)的飛行方式、速度、高度等;鐵路同樣可以實(shí)現(xiàn)自動控制火車的軌道、速度、線路等。

但是對于公路交通，它更多的是一種個性化行為，每位司機(jī)的車速不同，開車習(xí)慣也不一樣。這就是道路交通與民航、鐵路在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性上有差別的原因。

使用衛(wèi)星定位裝置，也就是GPS定位系統(tǒng)，可以對車輛進(jìn)行定位，控制中心也可以對運(yùn)行車輛進(jìn)行調(diào)度。但目前，按照交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》要求，只有運(yùn)輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛，旅游包車和三類以上的班線客車安裝使用了具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。劉浩說：“這部分車輛在城市總車輛數(shù)目當(dāng)中占比仍為少數(shù)”。

文章來源：重慶監(jiān)控公司